起订量 (米) | 价格 |
≥1 | ¥4000 |
≥10 | ¥3800 |
≥50 | ¥3600 |
起订量 (米) | 价格 |
≥1 | ¥4000 |
≥10 | ¥3800 |
≥50 | ¥3600 |
产品参数
品牌 | 骄阳 | 型号 | P60 |
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产品详情
混凝土道口板生产厂家,混凝土整体道口板厂家
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整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床,可在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨,又称为整体轨道。
钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”,使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设。这种铺设方法,既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点,又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上,可做到远大于线路规定轴重的设计能力,双向***火车和重型汽车的安全通过。
1.使用范围:混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
2.道口板承载能力:混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上,设计承载能力可达45吨以上,较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。
3.使用牢固度:混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑,基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层,找平后直接铺设整体道口板,板与板件实现双重连接,实现一个刚性整体。
4.使用效果:混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象,道床密实性及整体抗冲击行好。
5.使用年限:混凝土整体铺面为十五年左右。
6.采购成本:混凝土整体铺面材料费、施工费价格优惠。
7.综合评价:混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护,使用中应根据道口所处位置、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况,综合平衡各方面因素进行现场使用经济性比选,确保实现以低投入费用产生好的使用效果。
道口板铺设:
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装,以减少拼接误差。
2.尽量用径纬仪测中,对齐道口板的中心标识。(注:安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计,钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。)
3.道口铺面铺设好后,让火车先过一次(几次更好),使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程,使整个道口铺面变得更平整,并消除施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4.待机车过道口压实平整后,在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接,防止铺面板上下严重错开使钢轨受损,整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求:
1、道口板两端范围,按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量(选用混凝土宽枕),6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。
2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2~3mm,并且采用机捣的方法捣固两端线路,在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护,直至轨面达到稳定为止。
3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。
4、撤除封锁防护后联系进车压道(有条件压道)。
5、通车压道后再一次上紧全部扣件。
6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽,有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段,过渡段路面要求略高于道口板上平面(可避免汽车对道口板的冲击)。
整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点,在国内外铁路上均已大量使用。