电动汽车将更符合节能环保标准

　　2020年7月8日至10日，绿轮战略规划总监刘晓静出席了在中国海口举行的由***电气网络承办的由GNEV官方代表团赞助的2019年全球新能源汽车大会。他表示，绿轮的前身是混合动力客车供电系统，具有一定的技术经验和基础。2019年10月，绿轮集团投资建设了一个新能源汽车项目，通过整厂重组获得产品合格证。

　　随着全球气候变暖、能源短缺、环境污染等问题的日益严重，低碳汽车技术创新受到世界各国的高度重视。本文以全球低碳汽车技术创新***申请前100强的领先组织为研究对象，通过***数据挖掘，构建了1992-2011年全球低碳汽车技术合作创新网络，分析了全球低碳汽车技术合作与创新网络的特点和演进路径。研究结果表明，在全球低碳汽车技术合作创新网络中，参与者之间的联系不紧密，信息传递速度较慢；网络演化路径呈现出网络密度逐渐增大、核心组织逐渐凸显的趋势。

　　在走向更可持续发展的社会的道路上，必须在能源消耗和污染控制方面紧急优化运输。在更早的几十年中，欧洲紧随其后汽车技术在美国掀起了飞跃，它通过将研究能力集中在柴油动力总成上已经脱钩了20年。随之而来的技术转变导致欧洲增加了约4500万辆柴油汽车。其对健康和环境影响的结果将在下面进行研究。

　　转向柴油汽车所带来的预期温室气体节省被高估了。乘用车的整体能效提高中只有大约十分之一可归因于此。另一方面，这些微小的节省被供应链CO2排放量的显着增加和不带颗粒过滤器的柴油汽车大量黑碳的排放所补偿。我们得出的结论是，欧洲柴油车的繁荣并没有使气氛降温。此外，有毒的NOX柴油车排放量被低估了高达20倍的正式公布数据。欧洲汽车工业与欧盟委员会于1998年签署的自愿协议，旨在减少CO2排放已被确定为随后的欧洲柴油车热潮的基础。为了解释整个欧洲不同的柴油化率，已经量化了四个因素：***汽车/供应商行业的影响，生态现代化，燃料旅游和社团主义政治治理。通过将欧洲的柴油战略与日本的汽油混合动力道路进行比较，很显然，一条不同的道路将更有效地减少CO2排放和污染物。

　　关于环境污染整治的结论

　　在过去的20年中，欧洲的车队一直由汽油驱动转变为柴油驱动。本文研究了这种情况的发生以及与世界其他地区相比欧洲为何走独特的道路。它还试图评估这一转变的既定目标的结果，这主要是温室气体排放量的大幅减少。我们得出的结论是，全球变暖已受到负面影响，并且在许多欧洲地区，空气污染已变得令人震惊。更***的发展方案可能会阻止这些结果。

　　汽车行业背景背景与运输业的影响力

　　到2007年，用于运输目的的能源需求份额在全球范围内占最终交付能源的28.7％。全世界的交通运输量占世界能源相关温室气体（GHG）排放量的23％，道路交通占该部门的74％（IPCC 2007年的数据，摘要）。运输部门包括飞机，轮船，火车和所有类型的街道车辆（例如卡车，公共汽车，汽车，两轮车）。有时，车辆也分为重量限制为3,850公斤的轻型车辆（汽车，摩托车，轻型卡车）和重型车辆。在常规情况下，汽车CO2进一步增加一倍由于发展中***（尤其是亚洲，请参见）中汽车的大量使用，预计到2050年将实现排放。然而，将燃油效率提高50％可以在2050年之前稳定世界汽车的CO2排放。

　　在战略和环境上，汽车起着特殊的作用，其原因有几个：首先，在大多数***/地区，汽车在道路交通中占主导地位。2008年，全世界生产了八千万辆汽车，其中有六千万是汽车；其次，汽车销量呈现全球最高的增长率（见下文）；第三，与卡车不同，汽车市场提供各种推进技术以及碳基燃料；第四，除了与气候相关的CO2排放外，汽车的有毒排放还对许多地区的空气质量产生负面影响，其中主要是世界人口稠密的地区。世界卫生组织（WHO）确定颗粒物质（PM），氮氧化物（NO2），臭氧和二氧化硫（SO2）是最危险的空气污染物，每年由于城市室外空气污染而导致130万人过早死亡。然而，PM（数均）和NOX的排放量以及臭氧生产在很大程度上是由流量排放造成的。因此，必须在燃油效率，燃油类型和排放方面优化汽车。令人惊讶的是，这些挑战以截然不同的方式解决：欧洲强烈赞成柴油型燃烧汽车，而美国的柴油汽车只是附带问题。更令人惊讶的是，自1990年代后期以来，欧洲柴油车市场蓬勃发展，而柴油车则从日本市场撤离。这些对立策略的可能背景和影响将在本文中进行讨论。而且，欧洲柴油车的繁荣构成了深刻的技术变革。目前，不久的将来还将计划进行另一项汽车技术变革：一些西方***和中国正在寻求大规模引入电动汽车，这些电动汽车将更加节能，并实现本地零排放。成功实现“柴油化”汽车市场的经验可能有助于推出电动汽车发展的全球汽车市场

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